Según la Asociación Europea de Proveedores de Automoción (CLEPA), los proveedores europeos de automoción exigen la implementación de la neutralidad tecnológica para garantizar que la innovación impulse la descarbonización, no mandatos restrictivos.

La próxima Ley de Aceleración Industrial presenta una clara oportunidad para mantener la fabricación de automóviles en Europa, pero su éxito depende de una cuestión clave: cómo define la UE los componentes “fabricados en Europa”, afirma.

“Esto no es un período de prueba: los proveedores de automoción han anunciado más de 100.000 recortes de empleos desde 2024”, afirma Benjamin Krieger, secretario general de CLEPA. “No hay una economía europea sólida sin fábricas que la sustenten. Actualmente, con los altos costes energéticos y la fragmentación de las regulaciones que frenan a las empresas, los productores europeos se encuentran en una situación de desventaja estructural. Las medidas para restablecer la competitividad de la UE tardarán en dar sus frutos, por eso necesitamos políticas de contenido local ya”.

Hace referencia a un estudio reciente de Roland Berger que revela que los proveedores de automoción en la Unión Europea se enfrentan a una competencia desleal de regiones con menores costes, menos regulaciones, aranceles unilaterales, exceso de capacidad, dumping y subvenciones; una combinación que amenaza hasta 350.000 empleos europeos hasta 2030.

“Importar la tecnología más barata hoy socava nuestra capacidad de innovación mañana”, añade CLEPA. “Si Europa permite que sus cadenas de valor se erosionen, acabaremos con fábricas vacías: cambiaremos la independencia europea por una dependencia permanente de regiones con mano de obra más barata y requisitos legales más laxos”.

“La Ley de Aceleración Industrial debe ser sólida. En concreto, necesita una definición adecuada de vehículos y componentes “fabricados en Europa””, señala. “Un vehículo europeo debería estar compuesto al menos por un 75 % de componentes europeos. Este nivel es realista y no incrementaría los precios. El estudio de Roland Berger muestra que más del 80 % de los componentes utilizados en los vehículos fabricados en la UE ya proceden de proveedores europeos”.

Los proveedores de automoción son el motor de la transición ecológica europea, invirtiendo 30 000 millones de euros (35 500 millones de dólares) anualmente en investigación y desarrollo. Sin embargo, para que estas innovaciones tengan éxito a gran escala, las políticas deben alinearse con la demanda de los consumidores. El estudio global sobre consumo de automoción de Deloitte para 2026 muestra que los motores de combustión interna siguen siendo la opción preferida por casi la mitad de los compradores en Alemania, Francia y el Reino Unido, mientras que la preferencia de los consumidores por los híbridos ha aumentado hasta el 14 % en Alemania y el 23 % en Francia.

Para sobrevivir a la competencia global y garantizar nuestra autonomía estratégica en la fabricación, la UE debe pasar de las promesas a la implementación, implementando estas medidas plenamente y sin más demora, concluye CLEPA.