El Informe Económico y de Mercado de ACEA ofrece nuevos datos sobre las ventas, la producción y el comercio de vehículos en Europa y a nivel mundial. Según este informe, las perspectivas económicas de la UE son mejores de lo que se esperaba, ya que el crecimiento superó las previsiones iniciales en los primeros nueve meses del año, con un aumento del PIB del 1,5 % en 2025 y la previsión de que mantenga un ritmo similar en 2026 y 2027.

La inflación general en la UE también se situará en torno al objetivo del 2 % del Banco Central Europeo (BCE) en 2026. Sin embargo, la escalada de tensiones en Oriente Medio supone un claro riesgo a la baja para estas previsiones macroeconómicas.

Los mercados automovilísticos mundiales mostraron tendencias positivas en 2025, aunque el crecimiento varió según las regiones. Las matriculaciones mundiales aumentaron un 3,5 % hasta alcanzar los 77,6 millones de unidades, impulsadas por un incremento del 5,5 % en China, respaldado por incentivos al desguace y políticas de vehículos de nueva energía. Norteamérica registró un crecimiento moderado del 1 %, lo que refleja un entorno económico incierto y volátil. Tras un comienzo de año moderado, Europa registró un aumento en sus matriculaciones totales del 1,4 %.

El panorama de la producción de automóviles de la UE siguió estando muy concentrado, con Alemania produciendo el 21 % de los automóviles vendidos en la UE, seguida de España, Chequia, Francia y Eslovaquia. En conjunto, los fabricantes con sede en la UE abastecieron el 73 % del mercado. Por su parte, los automóviles fabricados en China representan ahora el 7 % de las ventas de la UE, lo que pone de relieve la creciente competitividad de las marcas chinas y el papel cada vez más importante de las importaciones en la región.

La producción mundial de automóviles creció un 4,2 %, hasta alcanzar los 78,7 millones de unidades. Asia siguió dominando el mercado, con un 62,1 % de la producción total, mientras que la UE aportó un 14,6 %. La producción europea se mantuvo relativamente estable, lastrada por los elevados costes energéticos y el impacto de los aranceles. Por el contrario, la producción de China se disparó un 10,4 % gracias al fuerte apoyo de las políticas y al aumento de los volúmenes de exportación. A pesar de los retos, los automóviles fabricados en la UE siguen gozando de una fuerte demanda internacional, con más de un tercio vendido fuera del bloque. El Reino Unido, Estados Unidos y Turquía siguieron siendo los principales destinos, mientras que las ventas de automóviles fabricados en la UE en China continuaron disminuyendo en medio de una competencia local cada vez más intensa.

Los resultados comerciales del sector del automóvil de la UE se enfrentaron a importantes dificultades. Las importaciones cayeron un 3,2 % y las exportaciones un 6,2 %, lo que añadió más presión al superávit comercial, que ahora asciende a 76.000 millones de euros. El desequilibrio con China fue especialmente marcado: las exportaciones de la UE se desplomaron un 43 %, mientras que las importaciones chinas siguieron aumentando, superando el millón de unidades por primera vez. En medio de estos retos, Turquía destacó con un aumento del valor de las exportaciones del 27,9 %, mientras que las exportaciones a Estados Unidos disminuyeron un 21,4 % como consecuencia directa de los aranceles impuestos el año pasado.

El mercado europeo de vehículos industriales atravesó un año difícil en 2025, con una caída de las matriculaciones en varios de los principales mercados, lo que constituye un claro indicio de la complejidad del panorama industrial. A excepción de los autobuses (+7,5 %), las matriculaciones de furgonetas y camiones descendieron un 8,8 % y un 6,2 %, respectivamente. Este descenso refleja tanto una normalización hacia las tendencias a largo plazo como los retos actuales en la renovación de flotas y la transición hacia sistemas de propulsión con cero emisiones.

La producción de vehículos comerciales mostró claras diferencias regionales en 2025. La producción mundial de furgonetas creció un 2%, mientras que Europa registró un descenso del 3,6%, impulsado principalmente por una caída del 6,5 % en la UE y una contracción espectacular del 70,2% en el Reino Unido. Por el contrario, la producción de camiones en la UE descendió ligeramente, un 0,8 %, mientras que la producción de autobuses registró un sólido repunte del 8,9 %.

Las balanzas comerciales de los segmentos divergieron notablemente. El superávit comercial del sector de las furgonetas se redujo a la mitad, el superávit comercial de los camiones se redujo en un 9,5 % y el déficit comercial del segmento de los autobuses alcanzó los 2.900 millones de euros.