Directores ejecutivos de la industria europea de proveedores de automoción y fabricantes de automóviles se reunieron, el 12 de septiembre, con la presidenta Ursula von der Leyen en el marco del tercer Diálogo Estratégico, iniciado hace ocho meses para abordar la creciente crisis en un sector vital para la economía europea. Los proveedores, a través de la asociación europea CLEPA, destacaron que solo un enfoque tecnológicamente neutral puede brindar la certeza y la flexibilidad necesarias para superar los desafíos estructurales actuales.

Desde CLEPA sostienen que “es una tarea crucial, no solo para implementar infraestructura de carga y marcos para la electrificación, sino también para garantizar la implementación de las políticas adecuadas. “Además, no disponemos de mucho tiempo, y necesitamos alcanzar soluciones efectivas en los próximos meses —declaró Matthias Zink , presidente de CLEPA—. Debemos mantener objetivos climáticos ambiciosos, pero construir el camino juntos. Una revisión sustancial y oportuna del reglamento sobre CO₂, una verdadera apertura a todas las tecnologías climáticamente neutras —incluida la congelación del factor de utilidad para los híbridos enchufables— y pasos decisivos hacia un marco regulatorio realista que respalde el papel de los híbridos, los extensores de autonomía, el hidrógeno y los combustibles renovables son esenciales. Centrarse únicamente en soluciones exclusivamente eléctricas corre el riesgo de marginar la cartera de tecnologías flexibles y climáticamente neutras, en la que Europa ya es líder mundial!.

Zink añadió que “para salvaguardar el futuro industrial de Europa, la UE también debe abordar urgentemente cómo mantener la fabricación, la I+D y el conocimiento técnico en Europa, manteniendo el contenido local en nuestros vehículos y asegurando capacidades críticas en toda la cadena de suministro, no solo en baterías, semiconductores y software. Al mismo tiempo, se necesitan soluciones a largo plazo para abordar desafíos estructurales, como los altos costes energéticos y la burocracia”.

Según cifras recientes aportadas por CLEPA, los proveedores de la industria automotriz enfrentan una desventaja de costos de entre el 15 % y el 35 % en comparación con sus competidores globales, debido a los altos costos energéticos y laborales, las cargas regulatorias y la fragmentación de los marcos regulatorios de la UE. Las empresas también están experimentando graves pérdidas de empleo: se anunciaron más de 54 000 pérdidas de empleos en 2024, y ya se prevén otras 22 000 para este año, debido a los efectos del cierre de fábricas y el estancamiento de las inversiones. Se espera que una próxima reunión del Diálogo Estratégico tenga lugar en diciembre.

Abanico de soluciones y resultados en los próximos meses

Por su parte, ACEA, en palabras de su presidente, Ola Källenius, director general de Mercedes-Benz, considera que  «nadie tiene más en juego el éxito de la movilidad cero emisiones que los fabricantes de automóviles europeos. Una Europa próspera nos necesita, y nosotros necesitamos una Europa próspera». Urge tomar medidas concretas para que el marco de políticas de CO2 para automóviles y furgonetas se ajuste a la realidad. “Mantenemos este diálogo abierto y constructivo para encontrar una mejor manera de ser más ecológicos”, declaró Källenius. “Puede que aún no hayamos aclarado todas las diferencias ni tengamos las respuestas a todos los desafíos. Pero estamos seguros de que el abanico de soluciones se está ampliando y confiamos en que el trabajo de los próximos meses dará resultados. Europa simplemente tiene que cumplir en todos los ámbitos: descarbonización, competitividad y resiliencia de la cadena de suministro”.

Desde la asociación señalan que la Comisión reconoció la necesidad de actuar en tres ámbitos: turismos, vehículos comerciales ligeros y vehículos pesados. En estos tres sectores del transporte por carretera, la electrificación será la vía principal hacia las cero emisiones. Por lo tanto, redoblar los esfuerzos en materia de medidas de demanda y condiciones propicias, como energía barata y una infraestructura de recarga abundante, sigue siendo un requisito previo para que esta transición sistémica sea un éxito.

Además, se debe reintroducir la perspectiva industrial y de mercado para las tecnologías que ayudan a acelerar la transición, y se debe otorgar un reconocimiento especial a la fabricación de vehículos eléctricos pequeños y eficientes. La situación del mercado de las furgonetas, con una cuota de mercado eléctrica de tan solo el 8,5 %, también es crítica y requiere atención específica.

«Los fabricantes de camiones y autobuses están comprometidos con la transición ecológica de Europa: los vehículos están listos, pero no las condiciones propicias», declaró Christian Levin, director general de Traton Group y Scania. «Tras la reunión de hoy, ayer también mantuvimos un intercambio constructivo con los comisarios Hoekstra, Tzitzikostas y Jørgensen. Agradecemos su reconocimiento de que nuestro sector se enfrenta a retos específicos que requieren una atención específica, y esperamos colaborar con rapidez en la elaboración de medidas urgentes y personalizadas en una reunión de seguimiento a corto plazo».

De hecho, los líderes del sector argumentan que la UE no puede permitirse esperar hasta 2027 para revisar las normas de CO2 para vehículos pesados. En cambio, se necesitan medidas urgentes de seguimiento y control para encaminar el transporte de mercancías por carretera hacia la neutralidad climática. En paralelo al Diálogo, se firmó un Memorando de Entendimiento entre la Comisión y las principales partes interesadas para promover sinergias entre los diferentes programas de innovación. ACEA celebra la intención de desarrollar una Empresa Común para la Investigación e Innovación en Automoción y destaca la importancia de la participación directa de las empresas en la creación y gestión de esta Empresa Común desde el principio.

El tiempo apremia

Faconauto, la patronal de los concesionarios en España, ha valorado positivamente la celebración en Bruselas del Tercer Diálogo Estratégico del Futuro de la Industria del Automóvil, convocado por la Comisión Europea y al que han acudido representantes del sector. La presidenta de Faconauto, Marta Blázquez, ha subrayado que este encuentro supone “un paso en la buena dirección, porque refleja que las instituciones europeas están tomando conciencia de los retos a los que se enfrenta el sector y de la necesidad de escuchar a todos los actores de la cadena de valor”.

No obstante, desde la patronal se advierte de que “el tiempo apremia” y que todavía se echa en falta mayor velocidad y, sobre todo, más concreción a la hora de definir medidas – particularmente a establecer un nuevo marco en relación a la normativa de emisiones de CO2– que aporten certezas tanto a los ciudadanos como a las empresas que conforman el sector. Faconauto recuerda que la transición hacia la movilidad descarbonizada no puede basarse únicamente en la fijación de plazos para la reducción de emisiones de los vehículos nuevos, sino que debe abordarse con un plan de acción de apoyo a la industria y a la demanda, desde una perspectiva integral y pragmática, que combine sostenibilidad, competitividad y cohesión social.

Decálogo de UGT FICA

Coincidiendo con el debate de la Comisión Europea del tercer Diálogo Estratégico sobre el futuro de la industria de la automoción, UGT FICA, UGT y la asociación Transport & Environment (T&E) España han presentado el decálogo de medidas que componen la Hoja de Ruta para el Impulso del Vehículo Eléctrico en España, una iniciativa acordada por los sindicatos y la asociación dirigida a abordar los desafíos a los que se enfrenta un sector del que dependen de millones de puestos de trabajo en Europa.

El secretario del sector automovilístico de UGT FICA, Jordi Carmona, ha puesto de relieve en su intervención que la apuesta que está haciendo el conjunto del sector con el objetivo de la descarbonización y las emisiones cero constituye “un cambio de modelo que afecta no solo a los trabajadores y trabajadoras, sino también el conjunto de ciudadanos y ciudadanas”. Por ello, ha insistido en que esta apuesta “debe hacerse desde una transición justa y ordenada: justa para que ningún trabajador o trabajadora pueda quedarse atrás; y ordenada, anticipando el impacto de las medidas que se puedan acordar de forma consensuada, de forma que dé tiempo a implementar las alternativas para minimizar este posible impacto en el empleo y en la industria automovilística”. Para logar este objetivo, ha asegurado que UGT FICA “va a estar presente en todas las mesas de negociación que se constituyan y va a acordar con todas las asociaciones y patronales aquellos puntos en los que existan coincidencia”.

Carmona manifestó que “la formación es esencial para asegurar la recualificación de los trabajadores hacia las nuevas tecnologías, ya que la ausencia de planes claros y bien definidos podría provocar la pérdida de miles de empleos. Para evitarlo, se deben adoptar medidas que promuevan el impulso hacia un cambio en la movilidad que proteja el empleo y evite una brecha social o territorial. Junto a la formación, ha destacado la necesidad de contar con un instrumento como el contrato de relevo, fundamental para facilitar el relevo generacional y asegurar el empleo de calidad y con derechos. Para ello ha reclamado un contrato de relevo que tenga carácter permanente en tiempo y no tenga que ser prorrogado cada cierto tiempo.

Otro de los puntos del decálogo es impulsar la infraestructura de recarga de vehículos no solo atendiendo a criterios económicos sino también a factores geográficos, de densidad de población y que tenga en cuenta los picos que se producen en periodos determinado del año, como el verano, agilizando además la tramitación de los permisos para la instalación de los puntos de recarga. La rebaja de impuestos (IVA, matriculación, etc.) y el impulso a las ayudas para la adquisición de vehículos ha sido otra de las propuestas, así como la necesidad de que las deducciones se produzcan en el momento de la compra y no meses después.

Por su parte, Manuel Riera, técnico del Área de Acción Climática y Transición Ecológica Justa de UGT en Verde, ha insistido en que el vehículo eléctrico “es una oportunidad para nuestro país, si se hace de forma justa para reducir emisiones, reindustrializar, modernizar la industria y generar empleo de calidad sin dejar a nadie atrás”.

Laura Vélez de Mendizábal, experta en movilidad eléctrica de T&E en España, ha resaltado la necesidad de una actualización de la fiscalidad del vehículo eléctrico como otra de las claves de esa transformación. “Nuestro país cuenta con una fiscalidad del vehículo anticuada, por lo que una reforma de la fiscalidad podría ser una herramienta eficaz para dinamizar el mercado del vehículo eléctrico permitiendo establecer una diferenciación clara entre los vehículos eléctricos y los de combustión interna para favorecer el impulso del vehículo eléctrico. Países como Portugal han sabido hacerlo, allí los vehículos sostenibles cuentan con claros beneficios fiscales, por lo que las ventas de eléctricos puros fueron más de 3 veces superiores a las de España en el año 2024”, ha subrayado.

En esta línea, se ha propuesto un leasing o renting social como medida de impulso al vehículo eléctrico en zonas rurales y la introducción del mecanismo de los e-credits para evitar la dependencia de los biocombustibles en el transporte que tiene nuestro país. A su vez, se ha puesto en valor el fomento del eco-score como instrumento para incentivar la fabricación de vehículos eléctricos dentro de la UE.

Decálogo de la Hoja de Ruta hacia el Vehículo Eléctrico

Las medidas acordadas en la Hoja de Ruta se resumen en:

• Transformar la industria de fabricación de vehículos en la industria de movilidad sostenible.
• Compensar las pérdidas de empleo con la creación de nuevos puestos de trabajo en toda la cadena de valor, a través de la formación y la recualificación.
• Implantar un plan maestro de infraestructura de recarga favoreciendo empleos en fabricación e instalación de puntos de recarga.
• Actualizar la fiscalidad de los vehículos.
• Establecer un adecuado sistema de incentivos a la compra de vehículos.
• Introducir el mecanismo de los E-Credits.
• Priorizar el vehículo eléctrico en el transporte por carretera por eficiencia energética y salud publica.
• Fomentar una cadena de valor local a través de la economía circular.
• Impulsar un paquete de medidas sostenibles.
• Fomentar el Eco-Score como instrumento para incentivar la fabricación de vehículos eléctricos en Europa