El próximo 19 de febrero, ANFAC celebra su sexto Foro con el título el Momento de Europa, añadiendo El Momento de Innovar, Impulsar, Actuar y Liderar. La asociación española se alinea con su homóloga europea, ACEA, en una serie de mensajes de alerta, que también desde CLEPA, la asociación europea de proveedores en la que participa activamente SERNAUTO.

ACEA  expone tres prioridades críticas para asegurar el futuro industrial de Europa:

1.- Fortalecer la resiliencia y gestionar las dependencias críticas creando más valor en Europa y previniendo la desindustrialización, al tiempo que se siguen construyendo asociaciones pragmáticas que refuercen las capacidades y aceleren el desarrollo de tecnologías clave: Los acuerdos de libre comercio, como los celebrados con India y el Mercosur, deberían ser aprobados rápidamente por el Parlamento Europeo y los Estados miembros de la UE, e implementados sin demora. Las políticas para impulsar la producción y las inversiones en Europa deberían basarse en incentivos y enmarcarse en un impulso más amplio de reindustrialización: permisos más rápidos y sencillos, menores costos de energía industrial, mayor productividad laboral, apoyo predecible a la inversión inicial y a los costos operativos continuos, en particular para escalar la fabricación de baterías de vehículos eléctricos.

2.- Seguir una vía pragmática de descarbonización de “tres carriles” para automóviles, furgonetas, autobuses y camiones, con objetivos ambiciosos, que se mantengan flexibles y tecnológicamente neutrales para resistir los impactos y las limitaciones externas. La propuesta de la Comisión de modificar el reglamento sobre CO2 para turismos y furgonetas no es suficiente. Es necesario reforzar las exenciones de cumplimiento para turismos y furgonetas para 2030; las furgonetas requieren medidas específicas adicionales debido a su situación especialmente compleja; y no es necesario retrasar el mecanismo de compensación hasta 2035, ya que una aplicación anticipada aceleraría el desarrollo del mercado de combustibles sostenibles y materiales ecológicos avanzados. Paralelamente, la enmienda específica que otorga a los fabricantes de camiones mayor flexibilidad para generar más créditos de emisiones y facilitar el cumplimiento de los objetivos para 2030 debería adoptarse con celeridad. Para alcanzar estos objetivos serán necesarios incentivos de demanda consistentes en todos los Estados miembros, precios de la electricidad más bajos y una implantación más rápida de la infraestructura de carga.

3.- Revertir el declive de la producción de vehículos en Europa: Con el envejecimiento de las flotas y la constante expansión de los requisitos regulatorios, especialmente en el segmento de entrada, lo que hace cada vez más inviable la fabricación de vehículos compactos asequibles en Europa, la producción de la UE se está estancando. Necesitamos acelerar la renovación de la flota, integrar la simplificación en la formulación de políticas (por ejemplo, la norma Euro 7 para vehículos pesados ​​requiere una racionalización radical para liberar inversiones en electrificación) y establecer “lotes” regulatorios alineados con los ciclos de desarrollo de los vehículos, en lugar de una reglamentación incremental constante.

Frenar el éxodo industrial

En vísperas de la reunión informal de líderes de la UE del 12 de febrero, los proveedores de automoción plantean cuestiones cruciales para el futuro de la fabricación en la UE. Se necesita una implementación firme de la neutralidad tecnológica para garantizar que la innovación impulse la descarbonización, no mandatos restrictivos. La próxima Ley de Aceleración Industrial presenta una clara oportunidad para mantener la fabricación de automóviles en Europa, pero su éxito depende de una cuestión clave: cómo define la UE los componentes «fabricados en Europa».“Esto no es un período de prueba: los proveedores de automoción han anunciado más de 100.000 recortes de empleo desde 2024”, afirma Benjamin Krieger , secretario general de CLEPA. “No hay una economía europea sólida sin fábricas que la sustenten. Actualmente, con los altos costes energéticos y la fragmentación de las regulaciones que frenan a las empresas, los productores europeos se encuentran en una situación de desventaja estructural. Las medidas para restablecer la competitividad de la UE tardarán en dar sus frutos; por eso necesitamos políticas de contenido local ya”.Una grave brecha de competitividad

Un estudio reciente de Roland Berger, en el que se basa CLEPA, revela que los proveedores de automoción en la Unión Europea se enfrentan a una competencia desleal por parte de regiones con menores costes, menos regulaciones, aranceles unilaterales, exceso de capacidad, dumping y subsidios, una combinación que amenaza hasta 350.000 empleos europeos hasta 2030. Importar la tecnología más barata hoy socava nuestra capacidad de innovación mañana. Si Europa permite que sus cadenas de valor se erosionen, acabaremos con fábricas vacías: cambiaremos la independencia europea por una dependencia permanente de regiones con mano de obra más barata y requisitos legales más laxos.

Para revertir esta situación, la industria propone un enfoque doble . En primer lugar, la UE debe mejorar su competitividad reduciendo los costes de la electricidad, reduciendo la burocracia y profundizando la integración del Mercado Único. Implementar eficazmente el informe Draghi, pero con mayor rapidez y decisión. Sin embargo, estas reformas estructurales llevan tiempo. Hasta que surtan efecto, debemos implementar medidas para incentivar y salvaguardar la capacidad de fabricación crítica en Europa. Si bien los Instrumentos de Defensa Comercial pueden abordar algunos problemas específicos, son demasiado complejos y su aplicación demasiado larga e impredecible. No pueden proporcionar la estabilidad inmediata que la industria necesita.

Definición del valor real

La Ley del Acelerador Industrial debe ser sólida. En concreto, necesita una definición adecuada de vehículos y componentes «fabricados en Europa» . Un vehículo europeo debe estar compuesto al menos por un 75 % de componentes europeos. Este nivel es realista y no incrementaría los precios. El estudio de Roland Berger muestra que más del 80 % de los componentes utilizados en vehículos fabricados en la UE ya proceden de proveedores europeos.

Estas normas también deben abarcar todos los componentes sin discriminación y reflejar de dónde proviene el verdadero valor añadido: los proveedores tradicionalmente representan el 75 % del valor de un vehículo. Si la política se centra únicamente en el ensamblaje final o únicamente en ciertos componentes o productos, el riesgo de deslocalización por competencia desleal es inevitable, lo que pone en peligro la I+D, los empleos y la transferencia tecnológica que impulsan nuestra economía.

La verificación de la realidad de la “flexibilidad”

Los proveedores de automoción son el motor de la transición ecológica europea, invirtiendo 30 000 millones de euros anuales en investigación y desarrollo. Sin embargo, para que estas innovaciones tengan éxito a gran escala, las políticas deben alinearse con la demanda de los consumidores. El Estudio Global sobre Consumidores de Automoción 2026 de Deloitte muestra que los motores de combustión interna siguen siendo la opción preferida por casi la mitad de los compradores en Alemania, Francia y el Reino Unido, mientras que la preferencia de los consumidores por los híbridos ha aumentado hasta el 14 % en Alemania y el 23 % en Francia.

«Europa necesita un marco de CO2 abierto a todas las tecnologías y que refleje las realidades del mercado en lugar de combatirlas», afirma Benjamin Krieger . «La viabilidad vendrá con la flexibilidad, que esperamos se logre mediante una estrategia coherente en lugar de una multitud de excepciones complejas. Para alcanzar nuestros objetivos eficazmente, el Parlamento Europeo y el Consejo deben perfeccionar la propuesta de la Comisión para recompensar, sin demora, las reducciones reales de emisiones que todos los vehículos y tecnologías de combustible generan».

Desde CLEPA concluyen señalando que  lo largo de este mandato legislativo, se ha mantenido una firme promesa política, reiterada con la publicación del Paquete Automotriz, de que la Unión Europea protegerá las capacidades críticas y restablecerá la viabilidad económica de la industria manufacturera en la región. Europa no puede permitirse el lujo de incumplir esta promesa. Para sobrevivir a la competencia global y garantizar nuestra autonomía estratégica en el sector manufacturero, la UE debe pasar de las promesas a la implementación, cumpliendo estas medidas plenamente y sin más demora.