Turquía necesita reducir su dependencia de la chatarra importada como materia prima e invertir más en la producción de acero con valor añadido para sostener su industria. La dinámica de precios del arrabio cambiará una vez que el mercado de la UE cierre sus puertas al material ruso. Esta fue la conclusión en Kallanish Steel Scrap 2025 celebrada en Estambul.

Turquía produjo un récord de 41,8 millones de toneladas de acero acabado en 2024, mientras que las importaciones de palanquilla y desbastes alcanzaron los 7,9 millones de toneladas, un “cambio de juego”, dijo el gerente general de Bilecik Demir Celik, Muammer Bilgic. Sin embargo, tras los aranceles estadounidenses, las exportaciones de Turquía a la UE, que aumentaron en 2024, se debilitarán en el futuro.

Las importaciones del año pasado a Turquía muestran que los precios internos turcos no fueron competitivos, pero también que hay una falta de oferta para ciertos productos, lo que es una oportunidad para invertir en su producción, continuó Bilgic.

Turquía necesita “reestructurar” su producción de acero para que produzca productos de alto valor añadido y dependa menos del redondo y el alambrón.

Turquía prevé una producción de acero bruto superior a los 90 millones de toneladas en la década de 2050, pero “¿con qué materia prima y para qué mercados produciremos ese acero? No es lógico”, enfatizó Bilgic. Aunque a muchos no les gusta hablar de ello, la única solución para descarbonizar la industria es reducir la demanda mundial de nueva producción, añadió.

Los principales importadores de chatarra, Turquía e India, están desarrollando la generación local de chatarra para reducir la dependencia de las importaciones. Si bien la nueva ley de incentivos para la chatarra TLDR de Turquía es un buen comienzo, solo se aplica a los automóviles por debajo de un cierto valor de venta, señaló el director de compras de Colakoglu Metalurji, Koray Gunay. Según sus cálculos, en los próximos diez años podrían desguazarse 2 millones de toneladas de automóviles, lo que “no es mucho”.

La regla general es que el HBI es un 10% inferior al precio de la chatarra de HMS, mientras que el arrabio es un 10% más caro. Sin embargo, una vez que el arrabio ruso esté prohibido en la UE a partir de 2026, ese suministro se redirigirá al mercado global, lo que cambiará la dinámica, concluyó Gunay.